Triggo.
Swoboda ruchu w mieście.

Swoboda ruchu w mieście

Poznaj Triggo. W pełni elektryczny 2-miejscowy pojazd. Komfortowy i stabilny jak samochód. Zwinny i łatwy w parkowaniu jak jednoślad. Przygotowany do pracy w systemach robo-taxi i car sharing.

Zasada działania

Zasada działania

Przyszłość e-mobilności ma zmienną geometrię podwozia.

Gdy trzeba przemierzyć trasę – jest stabilny jak samochód. Gdy trzeba pokonać korek lub zaparkować – jest zwinny jak motocykl. Wszystko dzięki rewolucyjnemu układowi zmiennej geometrii podwozia o dwóch trybach pracy.

Tryb drogowy – podwozie rozłożone
Do jazdy szybkiej, wymagającej większej stabilizacji.

Szerokość pojazdu 148 cm
Maks. prędkość 90 km/h

 

 

Najważniejsze korzyści

Globalna innowacja, która zmienia mobilność w miastach.

Parkuje efektywnie – na jednym miejscu parkingowym mieści się 5 Triggo.
Zawraca sprawnie – promień skrętu to zaledwie 3,5 m wobec gigantycznych 6 m zwykłego samochodu.

GOTOWY DO JAZDY AUTONOMICZNEJ

Sterowanie cyfrowe Drive-by-Wire sprawia, że Triggo jest pierwszym polskim pojazdem „Autonomy-Ready”, czyli przystosowanym do szybkiej implementacji systemu automatycznego prowadzenia.

UMOŻLIWIA SZYBKĄ WYMIANĘ BATERII

System szybkiej wymiany baterii BRC (Battery Rapid Change System) ogranicza czas przestoju Triggo do minimum. Nie trzeba szukać wolnej ładowarki, a potem czekać, aż naładują się baterie.

FENOMENALNIE SIĘ PROWADZI

Sterowanie wolantem i przechylanie pojazdu na zakrętach, to nie tylko precyzyjna kontrola nad pojazdem, łatwość prowadzenia i ponadprzeciętnie płynny ruch. To sprawia, że z Triggo po prostu nie chce się wysiadać.

Przesuń aby dowiedzieć się więcej

e-CAR SHARING

Triggo pomaga utrzymać stałą dostępność elektrycznej floty i przyśpiesza realokację pojazdów. To jest szczególnie cenne w warunkach intensywnego użytkowania, kiedy e-pojazdy rozładowywane są szybko i często.

ROBO-TAXI

Czas, gdy taksówka bez udziału kierowcy podstawi się pod wskazany adres, zbliżają się wielkimi krokami. Dzięki sterowaniu cyfrowemu Drive-by-Wire, Triggo jest już przygotowany na działanie w tego typu autonomicznych usługach transportowych.

LOGISTYKA MIEJSKA

Jako lekki pojazd elektryczny Triggo jest skutecznym wsparciem w dostarczaniu przesyłek lub żywności (pizza, sushi czy burger na telefon) do odbiorców końcowych. Zwłaszcza tam, gdzie zabudowa miejska jest gęsta, a zaparkowanie wymaga cudu.

Historia projektu

Rozwój Triggo to pasjonująca opowieść

Choć korzenie koncepcji Triggo sięgają zamierzchłego 2010 roku, to pierwszy model powstał w roku 2016, był wykonany ze sklejki i miał rozkładane podwozie. Aż trudno uwierzyć, że już w marcu 2019 roku gotowy Triggo ruszył na ulice. 

  1. sty 2010
    Pojawia się pomysł
    „Co będzie, gdy połączymy zalety samochodu i motocykla w jednym pojeździe?” mógł pomyśleć Rafał Budweil, pomysłodawca i współtwórca projektu, ale z pewnością nie mógł sobie wyobrazić, do jakiej rewolucji doprowadzi. Ani, że nazwie ją „Triggo”.
  2. maj 2010
    Pomysł wymaga ochrony
    Wymaga jej tak bardzo, że już po dwóch miesiącach do Europejskiego Urzędu Patentowego trafia pierwsze zgłoszenie patentowe przygotowane we współpracy z kancelarią eupatent.eu Europejskiego Rzecznika Patentowego, Adama Pawłowskiego. Choć zgłoszenie zostaje przyjęte, rosną obawy, że jest zbyt ogólne i w efekcie nie zakończy się powodzeniem.
  3. lis 2010
    Zgłoszenie patentowe zostaje zawężone
    By skutecznie zabezpieczyć prawa do koncepcji, przy współpracy z kancelarią eupatent.eu Europejskiego Rzecznika Patentowego, Adama Pawłowskiego powstaje drugie, zawężające zgłoszenie. Europejski Urząd Patentowy je rejestruje.
  4. lis 2011
    Zgłoszenie patentowe w ramach ogólnoświatowej procedury PCT
    Gdy pomysł jest rewolucyjny, ochrony nigdy za wiele. Zgłoszenie patentowe zgodne z procedurą PCT, przygotowane z niezmordowaną kancelarią eupatent.eu Europejskiego Rzecznika Patentowego, Adama Pawłowskiego, ma na celu uzyskanie ochrony poza Unią Europejską.
  5. maj 2012
    Nazwa Triggo przychodzi na świat
    Krótka, prosta, wszystkomówiąca, łatwa do wymówienia i zapamiętania na całym świecie. Zadanie niełatwe, ale zostaje wykonane. Triggo trafia w punkt. Symbolizuje (wtedy jeszcze) trójkołową architekturę pojazdu. Jest jak "trigger" zmian w miejskiej mobilności, a korzeniami sięga ogromnej liczby obliczeń trygonometrycznych, których wymaga projektowanie konstrukcji.
  6. cze 2012
    Do nazwy dołącza charakterystyczna szachowniczka
    Znak Triggo staje się pełny. Znów za sprawą Rafała, który chce, by Triggo kojarzył się z Polską i jednoznacznie pozytywnie. Stylizowana biało-czerwona szachownica, której kiedyś zabrakło na samolotach polskich pilotów walczących w Bitwie o Anglię, będzie odtąd zdobić wszystko, co pochodzi od Triggo.
  7. sie 2012
    Jest Pierwszy Patent Europejski
    Krótko mówiąc – postępowanie przed Europejskim Urzędem Patentowym zostaje uwieńczone sukcesem.
  8. lis 2012
    Ogólnoświatowa procedura patentowa PCT wchodzi w fazy krajowe
    Europejski Urząd Patentowy kończy pozytywnie badanie wniosku o przyznanie patentu w ramach procedury PCT. Czas na fazę badań w poszczególnych krajach, m.in. w: USA, Japonii, Chinach, Korei, Brazylii i Indiach.
  9. cze 2014
    Jest drugi Patent Europejski
    Ochrona Triggo się rozszerza. Kolejne postępowanie przed Europejskim Urzędem Patentowym zostaje uwieńczone sukcesem.
  10. wrz 2015
    Triggo zyskuje status spółki
    Pierwsze gwarancje z Urzędów Patentowych sprawiają, że koncepcję wizjonera (może nie tak bardzo szalonego, jakby się wydawało w 2010 roku) można sformalizować i wreszcie zacząć w nią inwestować. Powstaje Triggo Spółka Akcyjna. Jako pierwsi inwestują Aniołowie Biznesu: Anna i Wojciech Apelowie.
  11. lis 2015
    Zaczyna się prawdziwa przygoda z Triggo
    Wiceprezes międzynarodowej korporacji w wieku 41 lat opusza lukratywną posadę, wraca do Polski, by poświęcić energię, czas, zdolności i doświadczenie na rozwój rewolucyjnej idei pojazdu przyszłości. Rafał naprawdę tak zrobił. Zatem to, że musiał wybierać samochód lub motocykl na dojazd do pracy, z pewnością mu nie odpowiadało.
  12. gru 2015
    Nie ma szans na dofinansowanie
    Tak przynajmniej twierdzili „znawcy tematu” wziąwszy pod uwagę brak doświadczenia i ograniczone wsparcie, jakim dysponował Rafał. Doświadczenie jednak (a czasem także wsparcie) zdobywa się w boju. Rafał sam pisze pierwszy wniosek o dofinansowanie Triggo ze środków na prace badawczo-rozwojowe w ramach konkursu "Szybka Ścieżka" Narodowego Centrum Badań i Rozwoju i składa zgodnie z procedurą, choć „za pięć dwunasta”.
  13. maj 2016
    Pierwszy projekt Triggo S.A dostaje dofinansowanie
    Na 609 zgłoszonych wniosków, nikomu jeszcze nie znany, za to skutecznie przedstawiony Triggo zajmuje 14. miejsce. Do dofinansowania zakwalifikowanych zostaje tylko 7,7% ogółu wniosków – w tym właśnie projekt Triggo S.A.
  14. paź 2016
    Pra-szczur Triggo, prototyp PB0, staje na kołach
    Pół roku i pojawia się pierwszy prototyp z elektromechanicznym zawieszeniem i własnym, elektrycznym napędem. Sterowany jest dźwignią po prawej stronie fotela, a gaz obsługiwany manetką od skutera elektrycznego. Hamulców – brak. Pierwsi kierowcy testowi, wśród nich siedmioletni wtedy Bruno Budweil, wychodzą jednak bez szwanku z próbnych jazd.
  15. sty 2017
    Triggo szarżuje na INNOMOTO
    Triggo S.A. bez udziału firm doradczych staje do konkursu "INNOMOTO" ogłoszonym we wrześniu 2016 przez Narodowe Centrum, Badań i Rozwoju. Powstają od razu dwa projekty: jeden autorstwa Sławka Czopa i jeden napisany przez Rafała Budweila. Dotyczą dostosowania Triggo do eksploatacji w sieciach współdzielenia środków transportu – nowej, rewolucyjnej i dynamicznie rozwijającej się dziedzinie mobilności miejskiej. W styczniu 2017 projekty trafiają przepisowo do NCBiR.
  16. kwi 2017
    Makieta w skali 1:1 jest gotowa do interakcji
    Prezentowana podczas targów i konferencji, demonstruje zasadę działania Triggo. Odwiedzający za pomocą ekranu dotykowego mogą składać i rozkładać zawieszenie. Niewielu ma na to odwagę. 
  17. sie 2017
    Triggo ma już Drive-by-Wire
    W sierpniu na kołach staje prototyp PB1. Ma, oczywiście, elektrycznie składane i rozkładane zawieszenie. Wyposażony jest w całkowicie cyfrowe sterowanie "Drive-by-Wire". Rozwiązanie to, zastosowane z powodów bezpieczeństwa, okazuje się kluczowe w komercjalizacji projektu. Otwiera przed Triggo drogę do robo-taxi.
  18. wrz 2017
    Triggo wygrywa kolejne dofinansowanie
    Oba projekty zgłoszone przez Triggo S.A. znajdują się wśród laureatów konkursu "INNOMOTO" Narodowego Centrum, Badań i Rozwoju.
  19. lis 2017
    Prototyp PB1 i makieta interaktywna debiutują na „Kongresie 590”
    Narodowe Centrum Badań i Rozwoju chwali się prototypami Triggo na swoim stoisku. Duma. Konstrukcje wzbudzają sympatię i zainteresowanie. PB1 służy nawet jako scenografia konferencji prasowej, podczas której ogłoszono plan dla szkolnictwa wyższego.
  20. mar 2018
    Triggo jest „Polskim Produktem Przyszłości”
    To akurat wiadomo od 2010 roku, jednak Nagroda Główna dla Przedsiębiorcy w jubileuszowej, XX. edycji konkursu „Polski Produkt Przyszłości” jest ważnym potwierdzeniem. Idąc za ciosem, Triggo zdobywa również nagrodę specjalną Prezes Urzędu Patentowego Rzeczpospolitej Polskiej.
  21. kwi 2018
    Triggo S.A. zamyka drugą rundę finansowania prywatnego.
    Rozwój zostaje wsparty nowymi środkami, a grono akcjonariuszy rośnie z trzech do dwunastu. W Triggo inwestuje śmietanka Smart Money w Polsce: przedsiębiorcy wysokich technologii, menadżerowie, specjaliści z zakresu prawa i ekonomii, inwestorzy giełdowi i fundusze inwestycyjne. 
  22. cze 2018
    Prototyp PB1 i makieta interaktywna jadą do Brukseli
    Jeszcze przewożone są w przyczepie. Jednak podczas konferencji PKEE i Ministerstwa Energii w Brukseli robią takie wrażenie, jakby przyjechały z Polski o własnych siłach i na jednym ładowaniu baterii. Pierwsi zagraniczni fani Triggo nie boją się składać i rozkładać podwozia makiety.
  23. lip 2018
    Prototyp PB3 debiutuje na „Kongresie 590”…
    Najbardziej zaawansowana wersja Triggo zostaje po raz pierwszy zaprezentowana na konferencji prasowej w trakcie „Kongresu 590”. Prace w szaleńczym tempie trwają do ostatnich godzin przed prezentacją.
  24. sie 2018
    Futurystyczne nadwozie Triggo zyskuje pierwszy sznyt
    Triggo S.A. przy współpracy z Edag Engineering Polska kończy prace przy projektowaniu pierwszej wersji nadwozia pojazdu dla prototypu PB3.
  25. wrz 2018
    Triggo uhonorowany odznaczeniem…
    Po ośmiu latach konsekwentnego rozwoju, Triggo S.A. otrzymuje odznakę "Zasłużony dla wynalazczości" przyznane przez Prezesa Rady Ministrów.
  26. wrz 2018
    …jedzie do Genewy na konferencję WIPO

    Ciągle nie na swoich kołach (tym bardziej, że tym razem chodzi o samą makietę interaktywną) Triggo trafia na doroczną konferencji Światowej Organizacji Własności intelektualnej – WIPO. Grono zagranicznych fanów wzrasta.
  27. lis 2018
    …ma publiczną premierę na Warsaw Motor Show…
    Nazajutrz po prezentacji na "Kongresie 590", prototyp PB3 zostaje przedstawiony szerokiej publiczności podczas targów motoryzacyjnych Warsaw Motor Show 2018.
  28. lis 2018
    …i nareszcie pojawia się na znaczku pocztowym
    Z okazji 100-lecia Urzędu Patentowego Rzeczpospolitej Polskiej Poczta Polska wydaje serię czterech okolicznościowych znaczków, która przedstawia polskie wynalazki ostatnich 100 lat. Wśród nich dumnie prezentuje się Triggo.
  29. gru 2018
    Podczas konferencji ONZ COP24 w Katowicach 
Triggo S.A. zostaje „Liderem Elektromobilności 2018”
    Światowa publiczność poznaje Triggo w jego środowisku naturalnym, tj. wśród ludzi i instytucji, którym leży na sercu stan klimatu Ziemi. Jednocześnie Triggo S.A. zostaje nagrodzone wyróżnieniem "Lider Elektromobilności 2018" – jako jedyny polski producent pojazdów elektrycznych. 
  30. lut 2019
    Triggo S.A. zamyka trzecią rundę finansowania prywatnego
    Akcje obejmują przedsiębiorcy i managerowie związani z przemysłem oraz przedstawiciele branży wysokich technologii. Jedna piąta nowej emisji trafia do dotychczasowych inwestorów.
  31. mar 2019
    Triggo rusza na drogi
    Triggo S.A. uzyskuje kod producenta WMI, umożliwiający nadawanie pojazdom numerów VIN. Tym samy Triggo PB3 zostaje dopuszczony do ruchu i uzyskuje pierwsze, badawcze tablice rejestracyjne: W2 262 B. Do zobaczenia wkrótce na ulicach miast!

Dane Techniczne

Wszystko co chcesz wiedzieć o Triggo

Liczba miejsc: 1+1
Zasięg: 100 km
Masa własna (+ baterie): 450 (+ 130) kg
Dopuszczalna masa całkowita: 750 kg
Długość: 260 cm
Szerokość
W trybie manewrowym (podwozie złożone): 86 cm
W trybie drogowym (podwozie rozłożone): 148 cm
Wyposażenie techniczne
Mikrokontrolery, touch screen, akcelerometry, giroskopy
Homologacja L7e
Pojazdy czterokołowe inne niż lekkie, których masa bez obciążenia nie przekracza 450 kg (bez baterii)

Dynamika

Elektryczny napęd umożliwia Triggo zwinne i płynne przemieszczanie w miejskim gąszczu

Niezwykłe prowadzenie

Triggo wykorzystuje pochodzący z rozwiązań lotniczych układ drive-by-wire. Podnosi on poziom bezpieczeństwa i pozwala na personalizację charakterystyki prowadzenia pojazdu w zależności od preferencji użytkowników

Kompaktowe wymiary

W konfiguracji manewrowej Triggo zajmuje tyle przestrzeni i ile duży motocykl. W konfiguracji drogowej - tyle, ile niewielki samochód miejski

Napęd

Źródełm napędu Triggo są sterowane cyfrowo nowoczesne i wydajne elektryczne silniki bezszczotkowe

Niska masa

Masa pojazdu bez baterii wynosi mniej niż 450 kg. Triggo spełnia wymagania kategorii homologacji "L"

Homologacja

Triggo zaprojektowany jest pod kątem wymagań coraz popularniejszej kategorii homologacji pojazdów lekkich "L"

Wnętrze

Wygodna, zamknięta kabina Triggo mieści dwie osoby w układzie "Tandem". Pozycja kierowcy jest porównywalna do tej w pojazdach SUV. Pozycja pasażera przypomina pozycję pasażerów trzeciego rzędu siedzeń SUVów. Szerokość kabiny odpowiada połowie szerokości wygodnych limuzyn

Bezpieczeństwo

Nad bezpieczeństwem użytkowników czuwa elektroniczny system na bieżąco monitorujący stan pojazdu. Hamulce są natomiast sprawdzoną, klasyczną konstrukcją

Energia

Zestaw wymiennych baterii akumulatorów o pojemności 8 kWh pozwala na przejechanie do 100 km. Wymiana baterii trwa zaledwie kilka minut

NADWOZIE

Dwa miejsca w układzie tandem
Równomierne rozłożenie masy przy pełnym obciążeniu

Przeszklona kabina
Doskonała widoczność we wszystkich kierunkach
Szerokość kabiny na wys. ramion: 75 cm

Dynamika

Elektryczny napęd umożliwia Triggo zwinne i płynne przemieszczanie w miejskim gąszczu

Niezwykłe prowadzenie

Triggo wykorzystuje pochodzący z rozwiązań lotniczych układ drive-by-wire. Podnosi on poziom bezpieczeństwa i pozwala na personalizację charakterystyki prowadzenia pojazdu w zależności od preferencji użytkowników

Kompaktowe wymiary

W konfiguracji manewrowej Triggo zajmuje tyle przestrzeni i ile duży motocykl. W konfiguracji drogowej - tyle, ile niewielki samochód miejski

Napęd

Źródełm napędu Triggo są sterowane cyfrowo nowoczesne i wydajne elektryczne silniki bezszczotkowe

Niska masa

Masa pojazdu bez baterii wynosi mniej niż 450 kg. Triggo spełnia wymagania kategorii homologacji "L"

Homologacja

Triggo zaprojektowany jest pod kątem wymagań coraz popularniejszej kategorii homologacji pojazdów lekkich "L"

Wnętrze

Wygodna, zamknięta kabina Triggo mieści dwie osoby w układzie "Tandem". Pozycja kierowcy jest porównywalna do tej w pojazdach SUV. Pozycja pasażera przypomina pozycję pasażerów trzeciego rzędu siedzeń SUVów. Szerokość kabiny odpowiada połowie szerokości wygodnych limuzyn

Bezpieczeństwo

Nad bezpieczeństwem użytkowników czuwa elektroniczny system na bieżąco monitorujący stan pojazdu. Hamulce są natomiast sprawdzoną, klasyczną konstrukcją

Energia

Zestaw wymiennych baterii akumulatorów o pojemności 8 kWh pozwala na przejechanie do 100 km. Wymiana baterii trwa zaledwie kilka minut

PODWOZIE

Jednym z kluczowych elementów, które wpływają na stabilizację pojazdu jest położenie kół. Dla niewielkich prędkości mogą być blisko siebie.

Zmienna geometria podwozia
Rozkładane przednie zawieszenie dopasowuje stabilność pojazdu do prędkości

Duża zwrotność
Mały promień skrętu (3,5 m) umożliwia zawracanie nawet w ciasnej przestrzeni

Dynamika

Elektryczny napęd umożliwia Triggo zwinne i płynne przemieszczanie w miejskim gąszczu

Niezwykłe prowadzenie

Triggo wykorzystuje pochodzący z rozwiązań lotniczych układ drive-by-wire. Podnosi on poziom bezpieczeństwa i pozwala na personalizację charakterystyki prowadzenia pojazdu w zależności od preferencji użytkowników

Kompaktowe wymiary

W konfiguracji manewrowej Triggo zajmuje tyle przestrzeni i ile duży motocykl. W konfiguracji drogowej - tyle, ile niewielki samochód miejski

Napęd

Źródełm napędu Triggo są sterowane cyfrowo nowoczesne i wydajne elektryczne silniki bezszczotkowe

Niska masa

Masa pojazdu bez baterii wynosi mniej niż 450 kg. Triggo spełnia wymagania kategorii homologacji "L"

Homologacja

Triggo zaprojektowany jest pod kątem wymagań coraz popularniejszej kategorii homologacji pojazdów lekkich "L"

Wnętrze

Wygodna, zamknięta kabina Triggo mieści dwie osoby w układzie "Tandem". Pozycja kierowcy jest porównywalna do tej w pojazdach SUV. Pozycja pasażera przypomina pozycję pasażerów trzeciego rzędu siedzeń SUVów. Szerokość kabiny odpowiada połowie szerokości wygodnych limuzyn

Bezpieczeństwo

Nad bezpieczeństwem użytkowników czuwa elektroniczny system na bieżąco monitorujący stan pojazdu. Hamulce są natomiast sprawdzoną, klasyczną konstrukcją

Energia

Zestaw wymiennych baterii akumulatorów o pojemności 8 kWh pozwala na przejechanie do 100 km. Wymiana baterii trwa zaledwie kilka minut

ZASILANIE, NAPĘD I STEROWANIE

Dwa silniki elektryczne
Moc: 2×10 kW (redukcja do 15 kW )

System szybkiej wymiany baterii BRC (Battery Rapid Change)
12 modułów o pojemności 12 kWh każdy

System Drive-By-Wire
Układ sterowania cyfrowego, na wzór stosowanych w samolotach umożliwił zwiększenie możliwości personalizacji prowadzenia pojazdu i obniżenie masy.

Wolant zamiast kierownicy
Pełna kontrola i precyzyjne prowadzenie.

Dynamika

Elektryczny napęd umożliwia Triggo zwinne i płynne przemieszczanie w miejskim gąszczu

Niezwykłe prowadzenie

Triggo wykorzystuje pochodzący z rozwiązań lotniczych układ drive-by-wire. Podnosi on poziom bezpieczeństwa i pozwala na personalizację charakterystyki prowadzenia pojazdu w zależności od preferencji użytkowników

Kompaktowe wymiary

W konfiguracji manewrowej Triggo zajmuje tyle przestrzeni i ile duży motocykl. W konfiguracji drogowej - tyle, ile niewielki samochód miejski

Napęd

Źródełm napędu Triggo są sterowane cyfrowo nowoczesne i wydajne elektryczne silniki bezszczotkowe

Niska masa

Masa pojazdu bez baterii wynosi mniej niż 450 kg. Triggo spełnia wymagania kategorii homologacji "L"

Homologacja

Triggo zaprojektowany jest pod kątem wymagań coraz popularniejszej kategorii homologacji pojazdów lekkich "L"

Wnętrze

Wygodna, zamknięta kabina Triggo mieści dwie osoby w układzie "Tandem". Pozycja kierowcy jest porównywalna do tej w pojazdach SUV. Pozycja pasażera przypomina pozycję pasażerów trzeciego rzędu siedzeń SUVów. Szerokość kabiny odpowiada połowie szerokości wygodnych limuzyn

Bezpieczeństwo

Nad bezpieczeństwem użytkowników czuwa elektroniczny system na bieżąco monitorujący stan pojazdu. Hamulce są natomiast sprawdzoną, klasyczną konstrukcją

Energia

Zestaw wymiennych baterii akumulatorów o pojemności 8 kWh pozwala na przejechanie do 100 km. Wymiana baterii trwa zaledwie kilka minut